H160-26潍柴涡轮增压器 配重潍6200柴油机 550kw/1000转
涡轮增压系统的发展
在增压发展史上，首先出现定压增压系统，由于排气能量利用程度不高、增压器效率低等原因，没有
获得成功。比希根据各缸发火顺序将排气管分歧，在进排气门叠开期内实现了扫气，使脉冲增压系统获得
成功。在不断追求高平均有效压力的低工况性能的发展史中，出现了多种增压系统。
二冲程柴油机增压系统的发展
大型、低速二冲程柴油机采用增压技术已经有50多年历史了。本世纪50年代初，这类二冲程柴油机有
单流扫气、横流扫气和回流扫气等换气形式，单流扫气二冲程机采用脉冲增压系统。B&W等柴油机就是较
典型的增压机型，横流扫气及回流扫气的二冲程柴油机采用涡轮增压器和机械增压器并联或串联的复合式
增压方式，均为脉冲增压系统。MAN、Sulzer柴油机是典型的增压机型，当平均有效压力达到1.3mpa以后
，这类二冲程柴油机的换气形式逐步统一为单流扫气形式。当时，涡轮增压器总效率已超过50%，可满足
扫气要求，采用了便于系列化的结构简单的定压增压系统，为了满足启动及低工况的要求，并联一个由电
动机驱动的离心式压气机，其只在柴油机标定转速30%一下的工况运行。当前使用的这种增压系统涡轮增
压器总效率已高达70%-75%，柴油机平均有效压力达1.8-2.0Mpa以上。
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